La empresa de motores Begas y el grupo de remolques Leci\u00f1ena se han unido al CDTI, a la mutualidad de los funcionarios vascos Itzarri, los fondos Easo, Full Global Investments (FGI) y Seed (dependiente de la Diputaci\u00f3n de Vizcaya) para poner en marcha el nuevo fabricante de camiones Herko, que va a ser el primero en Europa en veh\u00edculos industriales propulsados por bioautog\u00e1s o GLP (gas licuado de petr\u00f3leo) bio, procedente del reciclaje de materia org\u00e1nica. Este combustible alternativo es \u201csostenible, rentable y disponible\u201d; no tiene pr\u00e1cticamente huella de carbono, y la UE lo reconoce como vector energ\u00e9tico clave para los objetivos de descarbonizaci\u00f3n, seg\u00fan la empresa.<\/p>\n
La nueva compa\u00f1\u00eda se ubicar\u00e1 en Zierbena (Vizcaya) y empezar\u00e1 la producci\u00f3n en serie dentro de 9 meses. De esta localidad saldr\u00e1 el BIOS 35, un cami\u00f3n cero emisiones netas, que reducir\u00e1 a la mitad la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica; y que est\u00e1 pensado para transporte entre ciudades, log\u00edstica de \u00faltima milla, y servicios urbanos como recogida de basuras, limpieza viaria y mantenimiento.<\/p>\n
Herko cuenta ya con \u201cproveedores estrat\u00e9gicos\u201d, aseguran sus responsables. El motor ser\u00e1 de Begas; el chasis, de Leci\u00f1ena; la caja de cambios autom\u00e1tica, de ZF; y el sistema de estabilidad, ABS y EPS, de Bosch.<\/p>\n
Los actuales accionistas tienen previsto lanzar una nueva ronda de financiaci\u00f3n para dar entrada a otros socios y ampliar sus recursos. En total, se plantean una inversi\u00f3n inicial de 15 millones de euros.<\/p>\n
Actualmente, Herko cuenta con 30 pedidos de firmas como Urbaser y Cepsa, que se entregar\u00e1n a partir de junio; y con cartas de inter\u00e9s para otros 650 veh\u00edculos procedentes de compa\u00f1\u00edas log\u00edsticas y de servicios urbanos. La compa\u00f1\u00eda prev\u00e9 fabricar m\u00e1s de 1.000 unidades en tres a\u00f1os: 130 este ejercicio; 300 en 2024 y 640 en 2025. En es te tiempo, la facturaci\u00f3n rondar\u00e1 los 28 millones de euros. En sus primeros a\u00f1os de actividad, la empresa crear\u00e1 70 empleos directos y unos 150 indirectos.<\/p>\n
El nuevo cami\u00f3n BIOS 35 podr\u00e1 circular sin restricciones por las zonas de bajas emisiones en los centros de las ciudades; y recorrer 800 kil\u00f3metros sin repostaje, un 50% m\u00e1s que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s del bioautog\u00e1s, podr\u00e1 utilizar GLP sin necesidad de adaptar el motor.<\/p>\n
Los directivos de Herko destacan las ventajas de su cami\u00f3n de bioautog\u00e1s en relaci\u00f3n con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos similares. Seg\u00fan explican, el precio ser\u00e1 un 30% m\u00e1s barato, y su capacidad de carga \u00fatil \u20131,5 toneladas\u2013 ser\u00e1 el doble. Tendr\u00e1 una durabilidad media de 14 a\u00f1os y s\u00f3lo requerir\u00e1 para su conducci\u00f3n el carnet tipo B, dado que su masa m\u00e1xima autorizada (MMA) ser\u00e1 inferior a 3,5 toneladas.<\/p>\n
A juicio de la empresa, el modelo de veh\u00edculo industrial que va a producir supone una oportunidad de mercado, ya que de los 8.000 camiones de este segmento matriculados en Espa\u00f1a, s\u00f3lo 103 \u2013apenas un 1%\u2013 utilizan energ\u00edas alternativas, mientras que en el sector de autobuses urbanos este porcentaje sube al 80%. \u201cFaltan modelos para este tipo de veh\u00edculos, y aspiramos a convertirnos en referente en movilidad sostenible dentro del proceso de transici\u00f3n energ\u00e9tica\u201d, concluyen los responsables de Herko.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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