{"id":416,"date":"2021-07-22T12:00:23","date_gmt":"2021-07-22T10:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.easoventures.com\/?p=416"},"modified":"2021-07-22T12:00:23","modified_gmt":"2021-07-22T10:00:23","slug":"begas-motor-propulsion-a-todo-autogas-para-ciudades-sostenibles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/easoventures.es\/en\/begas-motor-propulsion-a-todo-autogas-para-ciudades-sostenibles\/","title":{"rendered":"BeGas Motor, propulsi\u00f3n a todo autog\u00e1s para ciudades sostenibles"},"content":{"rendered":"

La pyme vizca\u00edna fabrica motores de gas GLP o biopropano para camiones y autobuses urbanos. Este combustible alternativo es m\u00e1s barato, eficaz y ecol\u00f3gico que el di\u00e9sel.<\/strong><\/p>\n

El amor por la tecnolog\u00eda, la investigaci\u00f3n y los motores y la preocupaci\u00f3n por la sostenibilidad del planeta en un sector tan contaminante como el transporte llev\u00f3 a Pedro Silva a abandonar su puesto de trabajo en Renault Trucks y emprender su primera aventura empresarial en solitario, la de fabricar \u201cmotores 100% autog\u00e1s o biopropano de inyecci\u00f3n l\u00edquida Euro VI-E para camiones y autobuses urbanos de distintas potencias\u201d.<\/p>\n

Un sue\u00f1o que se hizo realidad en 2015 con una inversi\u00f3n de 90.000 euros y bajo el nombre de BeGas Motor. \u201cEra el momento, la ocasi\u00f3n, y me lanc\u00e9 con mucha fe, pero tambi\u00e9n con muchos miedos. El nicho y la oportunidad de mercado estaba en los veh\u00edculos pesados que circulan por las ciudades y que transportan personas o mercanc\u00edas, como autobuses urbanos y camiones, por ejemplo, de recogida de residuos o los de riego\u201d, recuerda Silva, actual CEO de la pyme.<\/p>\n

La empresa cuenta con una doble sede: en el Parque Empresarial de Boroa, en Amorebieta (Bizkaia), donde est\u00e1 su domicilio social y se fabrican los motores, y la unidad de integraci\u00f3n de motores ubicada en San Agust\u00edn de Guadalix (Madrid), donde se centraliza la log\u00edstica.<\/p>\n

Su facturaci\u00f3n apenas roz\u00f3 los 400.000 euros en 2020, pero \u201ceste a\u00f1o se multiplicar\u00e1 por diez, seg\u00fan nuestras previsiones\u201d, anuncia Silva. Tambi\u00e9n la producci\u00f3n va viento en popa, con una estimaci\u00f3n de \u201c200 motores en 2022, mientras que nuestra plantilla no deja de crecer. A pesar de las vicisitudes, no nos podemos quejar\u201d.<\/p>\n

La Comisi\u00f3n Europea reconoci\u00f3 el autog\u00e1s como combustible alternativo de propulsi\u00f3n en 2015, pero muchas de las grandes empresas de automoci\u00f3n se resistieron a dar el salto y poner en marcha veh\u00edculos con energ\u00edas alternativas. \u201cFue en ese momento cuando decid\u00ed emprender por mi cuenta; cog\u00ed mis ahorros, capitalic\u00e9 el paro y luego busqu\u00e9 otros dos socios, que tambi\u00e9n aportar\u00edan otros 90.000 euros cada uno; en total, juntamos 270.000 euros entre los tres\u201d, relata.<\/p>\n

Ventajas<\/h4>\n

Un proyecto complejo como es \u201cel desarrollo de un motor est\u00e1 siempre en manos de las grandes marcas, como Renault, Volvo, Mercedes…, que tienen muchos m\u00e1s medios y contra las que \u00edbamos a competir, por decirlo as\u00ed, y eso supon\u00eda una gran barrera\u201d, cuenta el fundador de BeGas.<\/p>\n

Hay que tener en cuenta que en 2015 \u201clos grandes fabricantes hab\u00edan apostado por el di\u00e9sel y quer\u00edan recuperar inversiones multimillonarias. Nadie pensaba en los combustibles alternativos \u2013ahora no queda m\u00e1s remedio\u2013 y tampoco en que la transici\u00f3n energ\u00e9tica iba a ir tan r\u00e1pida\u201d, expresa.<\/p>\n

Son muchas las ventajas que ofrecen los motores de autog\u00e1s o biopropano. \u201cPrimero, son m\u00e1s eficaces, son m\u00e1s ecol\u00f3gicos. De hecho, todos los veh\u00edculos que incorporan un motor BeGas obtienen la etiqueta Eco-DGT. Adema\u0301s, cuentan con la homologacio\u0301n europea Euro VI-D en su motor\u201d, enumera el CEO.<\/p>\n

Son m\u00e1s econ\u00f3micos, \u201cya que se reduce el 36% en los gastos de explotaci\u00f3n de combustible, gracias al precio del autog\u00e1s en el mercado\u201d. Y, no menos importante, su tama\u00f1o: \u201cSon m\u00e1s peque\u00f1os y compactos que los motores convencionales, una importante ventaja para su adaptacio\u0301n en vehi\u0301culos pesados\u201d.<\/p>\n

Ahondando en el tema ecol\u00f3gico, es una energ\u00eda alternativa de muy bajas emisiones, \u201creduciendo las que afectan a la salud de las personas, como el di\u00f3xido de nitr\u00f3geno, las part\u00edculas, los hidrocarburos, en un 98% respecto a un motor di\u00e9sel, y la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica en un 50%. Al utilizar nuestro motor de biopropano se reducen las emisiones de CO2 un 80%\u201d, asegura.<\/p>\n

El futuro est\u00e1 aqu\u00ed<\/h4>\n

La crisis generada por el Covid y que ha afectado a la producci\u00f3n de componentes electr\u00f3nicos y semiconductores apenas ha tenido influencia en BeGas. \u201cNo s\u00e9 si tuvimos habilidad con nuestros proveedores y nos adelantamos, pero hicimos el suficiente acopio de todas las unidades electr\u00f3nicas para poder lanzar el producto. Tenemos el stock necesario para producir la cantidad de motores que ten\u00edamos previsto\u201d, cuenta.<\/p>\n

El par\u00f3n obligado por la pandemia \u201cnos permiti\u00f3 ordenar todos los procesos internos, el crecimiento de la estructura, formar al personal y hacernos m\u00e1s fuertes como empresa\u201d, destaca.<\/p>\n

Desde BeGas Motor ven el futuro con optimismo y tienen unas expectativas muy buenas. \u201c2021 se presenta como un a\u00f1o de mucha responsabilidad en el que no podemos fallar porque muchos fabricantes de autobuses y camiones, entre ellos espa\u00f1oles, llevar\u00e1n nuestros motores\u201d, refiere.<\/p>\n

La exportaci\u00f3n es un objetivo, pero apenas han llegado a Portugal. \u201cSomos una empresa muy inquieta, hemos tenido premios internacionales que nos han dado mucha visibilidad en el sector y ya tenemos peticiones de pa\u00edses como Chile, M\u00e9xico, Costa Rica, Australia, Turqu\u00eda, Polonia e incluso Estados Unidos, donde el negocio de los combustibles alternativos est\u00e1 m\u00e1s maduro que en Europa. Iremos paso a paso, queremos seguir con los pies en la tierra\u201d, matiza.<\/p>\n

Como fabricantes tampoco \u201cpodemos quedarnos anclados en un tipo de motor mediano, como el V-8, con el que hemos empezado; estamos estudiando otras posibilidades, como motores m\u00e1s peque\u00f1os de cuatro cilindros, pero vamos poco a poco\u201d, aclara.<\/p>\n

Silva se siente \u201corgulloso de liderar esta oportunidad de ser impulsores de la transici\u00f3n energ\u00e9tica\u201d, pero reclama \u201cm\u00e1s colaboraci\u00f3n entre el sector p\u00fablico y el privado, no dejar la I+D a otros pa\u00edses y fomentar las inversiones responsables que nos permitan el desarrollo local de productos y ser m\u00e1s competitivos\u201d. Y concluye: \u201cNo podemos dejar marchar el talento\u201d.<\/p>\n

2015 fue el a\u00f1o del lanzamiento de BeGas Motor y el de la homologaci\u00f3n de su producto. En el desarrollo de la empresa, la ayuda de CDTI, \u201ccon una inyecci\u00f3n de 1,1 millones de euros, fue vital para el despegue; para firmar acuerdos con la Polit\u00e9cnica de Valencia, comprar componentes y contratar personal\u201d, recuerda su CEO, Pedro Silva.<\/p>\n

En el arranque tambi\u00e9n fue clave el apoyo de Repsol, que \u201cact\u00faa como locomotora del proyecto tanto en nuestra imagen de marca como de posibilidad de acompa\u00f1amiento; vieron un enorme potencial en que nuestro motor pueda utilizar el autog\u00e1s como combustible y nos aportaron dos pr\u00e9stamos\u201d, indica. Con esta y otras aportaciones alcanzaron los 15 millones de financiaci\u00f3n.<\/p>\n

El primer ba\u00f1o de realidad fue la relaci\u00f3n con los proveedores: \u201cDirectamente no nos suministraban y tuvimos que recurrir a los aftermarkets para desarrollar nuestro motor\u201d. Algo as\u00ed como talleres que compran las piezas de recambio y reparan motores. \u201cEsta etapa pas\u00f3 y hoy contamos con proveedores de primer nivel\u201d, afirma.<\/p>\n

Otra barrera fue la formaci\u00f3n de personal. \u201cFue dif\u00edcil encontrar ingenieros especializados en desarrollo porque, desgraciadamente, el talento se va fuera en busca de mejores oportunidades en los grandes laboratorios de I+D\u201d, lamenta. En Europa \u201chay mucho recelo y competitividad en el sector tecnol\u00f3gico, pero ya trabajamos con grandes marcas. Superar todas estas barreras nos ha hecho m\u00e1s fuertes\u201d.<\/p>\n

Es gas.<\/strong>\u00a0El nombre de la empresa es un gui\u00f1o a la internacionalizaci\u00f3n y conjuga el verbo ingl\u00e9s\u00a0to be<\/em>\u00a0(ser) y gas, BeGas (EsGas), f\u00e1cil de pronunciar y recordar tanto en espa\u00f1ol como en la lengua de Shakespeare.<\/p>\n

Facturaci\u00f3n.<\/strong>\u00a0400.000 euros en 2020 y 4 millones en 2021, seg\u00fan sus previsiones.<\/p>\n

Producci\u00f3n.<\/strong>\u00a050 motores en 2020 para camiones y autobuses urbanos, que pasar\u00e1n a 70 en 2021 y superar\u00e1n los 200 en 2022.<\/p>\n

Plantilla.<\/strong>\u00a0De los 14 trabajadores que ten\u00edan en 2020 han pasado a 42; de ellos, 12 trabajan en la planta de Amorebieta y 29 en San Agust\u00edn de Guadalix, equipos que esperan duplicar en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os.<\/p>\n

Exportaciones.<\/strong>\u00a0Son a\u00fan incipientes y han empezado por Portugal, pero ya tienen pedidos de otros pa\u00edses.<\/p>\n

Fuente: Cinco D\u00edas \/ Imagen: BeGas<\/em><\/p>\n

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